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項(xiàng)目背景
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)采用兩級(jí)架構(gòu)，即路局級(jí)和車站級(jí)，按路局集中管理方案設(shè)計(jì)。根據(jù)高鐵路局管轄范圍，實(shí)現(xiàn)路局級(jí)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)，各站設(shè)置應(yīng)急旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。
應(yīng)用價(jià)值
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)路局統(tǒng)一指揮調(diào)度、統(tǒng)一管理功能；實(shí)現(xiàn)與TDMS 和TRS 互聯(lián)互通、信息共享，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，為旅服自動(dòng)化提供基礎(chǔ)；實(shí)現(xiàn)全線信息的統(tǒng)一發(fā)布，以及各站業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)；實(shí)現(xiàn)設(shè)備集約化維護(hù)和監(jiān)控管理。
1. 集成度高，管理跨度廣旅客服務(wù)信息系統(tǒng)具有高度集成的特性。在單站和以局為中心帶管小站的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展了對(duì)以線為基礎(chǔ)的管理方式的支撐。突出了專業(yè)化管理和高效協(xié)同，便于統(tǒng)一管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理在以站為核心的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了以列車為核心的方式，對(duì)列車途經(jīng)的各站進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，加強(qiáng)站與站之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)和協(xié)同，提供了更高的業(yè)務(wù)集成和更廣的管理跨度。
2. 自動(dòng)化
通過自動(dòng)接入TDMS 和TRS 信息，并根據(jù)車站的實(shí)際情況，自動(dòng)生成客運(yùn)組織計(jì)劃，并下發(fā)給廣播、引導(dǎo)和AFC 等系統(tǒng)，為客運(yùn)組織的自動(dòng)化提供技術(shù)支撐。通過深度集成，自動(dòng)控制廣播、引導(dǎo)、視頻監(jiān)控等子系統(tǒng)。
3. 高擴(kuò)展性
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)具有更高的擴(kuò)展性。系統(tǒng)可以根據(jù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需求，在保持體系架構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，通過橫向和縱向靈活進(jìn)行擴(kuò)展，并節(jié)約了管理設(shè)備投資。
4. 統(tǒng)一信息接入
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)在路局集中接入調(diào)度、售票、自動(dòng)檢票信息，一方面提高了信息采集的可靠性和實(shí)時(shí)性，另一方面極大地保障了各站信息的同步性，為系統(tǒng)的統(tǒng)一化和集中化管理提供了良好的基礎(chǔ)。
5. 統(tǒng)一界面體系
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)提供統(tǒng)一的操作界面，將各子系統(tǒng)維護(hù)操作界面最大限度地集成在該界面下，操作人員和管理人員在統(tǒng)一的操作平臺(tái)上完成原來需要在不同系統(tǒng)中才能完成的業(yè)務(wù)操作和管理工作，提高車站工作人員的工作效率的同時(shí)也減少了維護(hù)終端數(shù)量。
6. 應(yīng)急指揮
旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)，以及中小車站應(yīng)急處理平臺(tái)，能夠針對(duì)平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行情況，切換至不同的運(yùn)行模式。另外，針對(duì)突發(fā)異常情況，提供應(yīng)急預(yù)案管理、演練、實(shí)施和評(píng)估功能。
